AGCO rachete 50% de LAVERDA

mx du 21 · Message non lu par **mx du 21** » 26 juin 2007 17:34

ca y est agco vient de racheté la moitié de laverda il avaient un accord depuis 2004 laverda fournissait des batteuses a agco le contrat contient aussi fella gallignani pour les presses( ex case ih )(ex mengele)
rappelons que laverda est du meme groupe que mac cormick ARGO
cela signifie sans doute que argo ne doit pas etre trop en bonne santé
difficile de se faire une place au milieu des grands

Ben-xl · Message non lu par **Ben-xl** » 27 juin 2007 14:55

Salut Mx
Cela veut dire que dans 2 ans , on aura sur le marché des "Mac Ferguson" ou des "massey Cormick"! L'histoire à l'envers!
Plus sérieusement; et au travers de tes dires, y a t il des points communs entre une MB Laverda et des MB Fendt et autres MB Massy ferguson?
Ben-xl

mx du 21 · Message non lu par **mx du 21** » 27 juin 2007 20:10

laverda produisait deja des mb pour massey et fendt depuis 2004 je crois les meme que laverda sauf le moteur qui est différent et laverda devait produire qu une partie de sa gamme pour eux par contre maintenant il l auront sans doute entiere en attendant surement un chamboulement de la gamme

Papounet 82 · Message non lu par **Papounet 82** » 27 juin 2007 22:42

ih 946 · Message non lu par **ih 946** » 27 juin 2007 22:50

une moiss-batt FENDT,j'en ai jamais vu avec le MCS comme chez LAVERDA

la FENDT a l'emplacement predisposé mais pas le séparateur

est ce une exclusivitée LAVERDA

quant a la MF ,je ne sais pas, j'en ai pas encore vu

au niveau moteur je sais qu'ils ont montés du CATERPILLAR, sur les grosses puissances, mais au dessous je ne sais

A+ :P :P

Message non lu par **mlgbzh** » 27 juin 2007 23:11

DEUTZ V8 sur celle de mon ETA

mx du 21 · Message non lu par **mx du 21** » 28 juin 2007 09:00

les fendt ne sont plus des deutz maintenant elles ont le meme look que laverda

ih 946 · Message non lu par **ih 946** » 28 juin 2007 22:19

la FENDT, c'est du LAVERDA mais sans séparateur

vu qu'ils ont pas ete capable de faire une moiss batt

gros echec chez FENDT

d'abord ,c'est pas un fabricant de tracteurs ,c'est un assembleur

, comme RENAULT et CLAAS

A+ :P :P

mx du 21 · Message non lu par **mx du 21** » 28 juin 2007 22:25

l an dernier en allant a innovagri il y avait une fendt montée sur un tas de fumier le gars a fait de la pub

Papounet 82 · Message non lu par **Papounet 82** » 29 juin 2007 23:23

sylvain.81 · Message non lu par **sylvain.81** » 02 juil. 2007 13:33

Papounet 82 a écrit :IH 946:
c'est un assembleur , comme RENAULT et CLAAS
Pour Claas (qui est le repreneur de Renault) avec le Xerion, il ya là de la magnifique technologie, (j'en sais quelques choses pour l'avoir utilisé il n'y a pas longtemps) et personne ne peut se flatter d'avoir un morceau à lui, si ce n'est le moteur, mais CASE IH ne fait pas mieux aujourd'hui!

Pour Renault, aussi bien en tracteurs agricoles, comme en automobiles, en passant par les poids lourds (propriétée de Volvo actuellement), c'est un grand, et un excellent constructeur, à une époque ou IH (D212/217/219/946/1046/1246) ne pouvait prétendre ne produire que les moteurs et la tolerie Renault en faisait bien plus

Papounet 82
Ps: cocorico bordel

Je me rappelle une discussion avec un prof de machinisme, je disais que sur un tracteur Renault, il ni avait pas grand chose de fabriqué par Renault.
Il m'a répondu si on devait se partager l'achat d'un renault, il me laisserais acheter les pièces faites par Renault et lui les autres, il était convaincu qu'il paierait moins cher que moi. Il avait raison.

Message non lu par **mlgbzh** » 02 juil. 2007 14:15

Je crois que toute cette évolution est la conséquence de la concurrence exacerbée entre les marques:
Pour "passer" en prix, il faut fabriquer moins cher, tout le monde est d'accord avec ça.
Pour ce faire, la solution a été de se regrouper, discretement au début, clairement affiché aujourd'hui. On retrouve donc des composants identiques dans plusieurs marques, plus seulemnt entre les modèles.
IH avait cherché autre chose, faire plusieurs modèles avec les mêmes pîèces (les 44), aujourd'hui c'est pareil entre marque, et les sous traitans ne se cache plus: il reste 4/5 moteurs, 3/4 transmissions 1/2 composants électroniques, 2/3 fabricants de jantes etc etc, et avec ça on fabrique une vingtaines de marque avec 50 modèles chacune.
Le problème, c'est qu'il n'y a plus de recherche fondamentale: une nouvelle boîte? on reprends une ancienne qu'on motorise, et voilà une powershift, qui est la même qu'avant, mais avec des moteurs, des vérins ç la place de nos muscles( cherchez, pas pourquoi ça lache..)

Prenez les dernières innovations, cherchez la nouveauté? le train épicycloïdal? il est pas jeune...Ben on a fait une boîte de vitesse avec.

En moteur c'est pire! il faut associer trois motoriste pour nous sortir quelques chose qui sorte du carton (un boitier de régulation qui évite les gaspis:REVOLUTIONNAIRE!!)
Il est loin le temps où IH sortait des turbines à gaz sur des boîtes à variation continue hydrostatique (196?), où MASSEY trouvait la barre de poussée du relevage 3 points.....
Non, la recherche n'est pas morte, mais qui peut se la payer? attendons un peu qu'il n'y ai plus de pétrole, dans pas longtemps, le gazogène fut inventé en temps de crise!
A vos dessin tous aussi fous les uns que les autres, pour trouver du neuf.