besoin de révision Maxxum 5140

[maxx5140]

bien le bonjour à vous tous
je suis nouveau à ce forum

je cherchais un forum spécifique Maxxum 5100 pour échanger des points de vue d' utilisateurs de cette série de tracteurs d' origine case

je viens de parcourir les 15 pages de titres sur le sujet cylindre-pignons
je n' ai pas vu de texte au sujet du circuit électrique
et autres sujets

actuellement, mon 5140 a besoin de révision

absence de codes - phares
( pour livrer le grain au dépot, la nuit )

jauge de carburant HS, là j'ai vu le message dans un texte précédent
je vais y regarder, pas trop compliqué .....

le circuit réfrigérant est toujours en dépression
( sauf quand le bouchon est dévissé 1/4 de tour )

toujours un manque d'huile pour "benner" la remorque au maxi

mon silencieux est dessoudé de l'intérieur à la sortie
et grippé sur la sortie du turbo !!!!!
j'arrive pas à le décoincer !!!!!! faut cogner ??

enfin, la vitesse 4 power-shift ne tient pas en gamme 3 ou 4
à chaud en absence de couple de traction ou de frein moteur
càd je me retrouve en roue libre en absence d' effort
c'est un peu énervant

voilà, si quelqu'un a un circuit électrique en mémoire papier ou email
et un outil de rêglage pour le power shift.....

merci de me renseigner

la récolte colza est minable, en orge et blé tendre, c'est pas mieux
reste le maïs, avec un bon potentiel pour l'instant

merci et salut,

maxx5140


fait beau et ch'peux pas partir en vacances,arrhhh.................

[Papounet 82]

.

[mlgbzh]

Pour les "codes/phares", il y a une bidouille à faire sur les MAXXUM pour éviter que le relais ne grille toutes les 5 minutes, je crois que mon concess ajoute un second relais, le mien aussi (80c) a son relais qui ne dure pas longtemps.
A suivre.

[CASE 5120]

bien le bonjour à vous tous
je suis nouveau à ce forum

je cherchais un forum spécifique Maxxum 5100 pour échanger des points de vue d' utilisateurs de cette série de tracteurs d' origine case

je viens de parcourir les 15 pages de titres sur le sujet cylindre-pignons
je n' ai pas vu de texte au sujet du circuit électrique
et autres sujets

actuellement, mon 5140 a besoin de révision

jauge de carburant HS, là j'ai vu le message dans un texte précédent
je vais y regarder, pas trop compliqué .....



enfin, la vitesse 4 power-shift ne tient pas en gamme 3 ou 4
à chaud en absence de couple de traction ou de frein moteur
càd je me retrouve en roue libre en absence d' effort
c'est un peu énervant

Pour ce qui est ta jauge à carburant ,elle est sûrement HS
Démonter la roue arrière gauche ,enlever le marche pied puis le résevoir à mazout qui aura été vidé de son carburant.
Le résevoir enlevé ,vous aurez accès à la jauge que vous remplacerez par une nouvelle.

Pour ce qui est des vitesses de powershift ,il est plus que probable qu'il vous faudra les électrovanes de la vitesse 3 et 4 par des nouvelles .
Si votre Maxxum ,possède toujours les premières électrovannes ,il est préferable de les remplacer toutes les 4,vous serez tranquille par après

[maxx5140]

salut à vous

à Papounet 82,
est-il possible d' avoir une copie papier ou par email du circuit électrique...
...en échange de qq timbres

le changement de gammes va bien ( bv méca synchro )

la 4è de power shift se désengage-je précise-en absence de couple
et uniquement dans cette configuration et ce dans les 4 gammes
je pense à un rêglage de pression aux électrovannes de 4è power shift
mais où est la vis de rêglage, dans quel sens, combien de 1/4 tour faut-il ?

par ailleurs,
y a t'il un relai de puissance après le contacteur de tableau de bord
pour allumer les phares, si oui où est-il .......ou bien le quel c'est ?

CASE 5120,
pourquoi changer les 4 E-V si elles fonctionnent toutes (à froid)
et seule la 4è PS déconne en absence de couple moteur ou frein ?
et puis pourquoi démonter la roue, le marchepied, et le réservoir
s'il suffit d' enlever le siège et une trappe au plancher de cabine ?
je voudrai bien économiser le temps passé
ch'pourrai partir en rando plus tôt en fin de journée .....

et puis par ailleurs, le tuyau de sortie du silencieux d' échappement
est déssoudé de son support; j' arrive pas à enlever la marmitte
de son support (donc la sortie du turbo en FONTE)
si je cogne trop fort, je risque de la casser, non ?

merci à vous pour vos réponses

Maxx5140

ben là, y'a une averse, il reste du blé tendre chez les collègues

[CASE 5120]

CASE 5120,
pourquoi changer les 4 E-V si elles fonctionnent toutes (à froid)
et seule la 4è PS déconne en absence de couple moteur ou frein ?
et puis pourquoi démonter la roue, le marchepied, et le réservoir
s'il suffit d' enlever le siège et une trappe au plancher de cabine ?
je voudrai bien économiser le temps passé

Tu as raison,remplace d'abord l'électrovane défectueuse par une nouvelle .Quand l'électrovanne est défectueuse ,elle ne se répare pas ,on la remplace par une neuve

Pour ce qui est de la jauge à mazout dans le réservoir,tu gagneras du temps en enlevant la roue ,le marche pied ,le résevoir vidé de son contenu .Sur mon 5120 j'ai déja fait cette opération 2fois sur 17ans

[CASE 5120]

y a t'il un relai de puissance après le contacteur de tableau de bord
pour allumer les phares, si oui où est-il .......ou bien le quel c'est ?

Oui

Je vais regardé où ça se trouve exactement dans le tableau de bord de mon 5120:!:

[Guillaume]

Bonjour à toi maxx5140 dit moi ton 5140 a combien d'heure? il a pas mal de problème on dirait en espèrant que tes problème se résoude vite en attendant bon courage !

[mlgbzh]

Le relais se trouve derrière le tableau de bord, tu enlève les 4 vis, le taleaude bord (2 conecteurs à enlevés et tu gagne de la place, il est face à toi en bas, pas trop dur d'accés.

[CASE 5120]

par ailleurs,
y a t'il un relai de puissance après le contacteur de tableau de bord
pour allumer les phares, si oui où est-il .......ou bien le quel c'est ?

Le relais pour les phares de croisement/route se trouve derrière le porte fusible -relais à gauche du tableau de bord
Ce relais que voici porte le numéro 17 sur le shéma de CASE IH,il possède une patte de fixation et est maintenu à l'aide d'un boulon qui est fixé au tableau de bord.

http://images.imagehotel.net/?tzoqeiqxl3.gif

[CASE 5120]

enfin, la vitesse 4 power-shift ne tient pas en gamme 3 ou 4
à chaud en absence de couple de traction ou de frein moteur
càd je me retrouve en roue libre en absence d' effort
c'est un peu énervant

Une chose que j'ai oublié de signaler ,c'est que sur ce type de tracteur ,les Maxxum,on sait diagnostiquer une ou plusieurs pannes en provenance de la boîte

Le moteur tournant ,la vitesse défectueuse sélectioné ,embrayer ,compter le nombre de fois que la lampe du powershit clignote (elle se trouve au tableau de bord):
-si elle clignote deux fois c'est l'électrovanne qui est défectueuse
-si elle clignote 5fois ,c'est le commutateur ou le monostat défectueux

Pour info,voici l'ordre des électrovanes qui correspond aux vitesses powershits .
En descendant du dessus vers la batterie :
1 correspond à la 3ième vitesse powershift
2 correspond à la 1ère vitesse......
3 correspond à la 2ième vitesse....
4 correspond à la 4ième vitesse.....

Si la panne ne vient pas de là ,j'espère que ce n'est pas un disque d'embrayage usé ,je ne penses pas ,je pencherais plutôt pour une électrovanne défectueuse

Essaye un peu ça et tiens nous au courant .

[vince85]

Pour le relais code-phare tu peux le remplacer par un de 44-45,beaucoup plus résistant ,bien sur a toi de repérer les fils car la prise de raccordement ne correspond pas .Sinon il y a des chances que tu trouve un pressostat de powershift HS,celui de 4ème oubien de 3ème.

[CHBO35]

y a t'il un relai de puissance après le contacteur de tableau de bord
pour allumer les phares, si oui où est-il .......ou bien le quel c'est ?

Oui

Je vais regardé où ça se trouve exactement dans le tableau de bord de mon 5120:!:

j’étais aussi embêter avec les codes/phares du maxxum à mon père et c'était bien le relai qui était cramé

merci pour l’info!

[pépère]

bien le bonjour à vous tous
je suis nouveau à ce forum

je cherchais un forum spécifique Maxxum 5100 pour échanger des points de vue d' utilisateurs de cette série de tracteurs d' origine case

je viens de parcourir les 15 pages de titres sur le sujet cylindre-pignons
je n' ai pas vu de texte au sujet du circuit électrique
et autres sujets

actuellement, mon 5140 a besoin de révision

absence de codes - phares
( pour livrer le grain au dépot, la nuit )

jauge de carburant HS, là j'ai vu le message dans un texte précédent
je vais y regarder, pas trop compliqué .....

le circuit réfrigérant est toujours en dépression
( sauf quand le bouchon est dévissé 1/4 de tour )

toujours un manque d'huile pour "benner" la remorque au maxi

mon silencieux est dessoudé de l'intérieur à la sortie
et grippé sur la sortie du turbo !!!!!
j'arrive pas à le décoincer !!!!!! faut cogner ??

enfin, la vitesse 4 power-shift ne tient pas en gamme 3 ou 4
à chaud en absence de couple de traction ou de frein moteur
càd je me retrouve en roue libre en absence d' effort
c'est un peu énervant

voilà, si quelqu'un a un circuit électrique en mémoire papier ou email
et un outil de rêglage pour le power shift.....

merci de me renseigner

la récolte colza est minable, en orge et blé tendre, c'est pas mieux
reste le maïs, avec un bon potentiel pour l'instant

merci et salut,

maxx5140


fait beau et ch'peux pas partir en vacances,arrhhh.................

Pour les schémas électriques tu vas directement sur le catalogue de pièce case IH : https://ngpc.cnh.com/Lp/Lp/lp.fve?locale=fr
Tu suis la procédure et tu cherches le modèle du tracteur.