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1246
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| Lieu
d'assemblage |
St
Dizier ( France )
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| Début
de fabrication |
1972
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| Fin
de fabrication |
1978
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Retour au catalogue |
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| MOTEUR |
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| Type |
DT-358 |
| Carburant.
Cycle |
Diesel-
4T- turbocompressé |
| Refroidissement |
eau-pompe |
| Puissance
din |
120
cv |
| Puissance
SAE |
132
cv |
| Nbre
de cylindres |
6 |
| Cylindrée |
5.867
cm3 |
| Alésage
x course |
98.4
x 128.5 mm |
| Régime
nominal |
2.200
tr/mn |
| Couple
maxi |
45.3
m.kg |
| Cont
réservoir |
110
l |
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| TRANSMISSION |
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| Mécanique |
12
AV - 5 AR |
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avec réducteur |
16
AV - 7 AR |
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| Prise
de force |
1000
tr/mn |
| RELEVAGE |
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| Type |
hydraulique
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| Capacité
|
4.550
kg |
| Direction
hydro |
oui
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| DIMENSIONS |
2
RM
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4
RM
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| Longueur |
4.26
m |
4.26
m |
| Empattement |
2.59
m |
2.59
m |
| Poids
total |
4.800
kg |
5.280
kg |
| Dim
Roues AV |
11.00
x 16 |
11.2
x 28 |
| Dim
Roues AR |
18.4
x 38 |
18.4
x 38 |
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1246 4RM 1976 (photo brochure)
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Commentaire, évolutions:
Le 1246 est le dernier né de la gamme des 6 cylindres Européens,
et ne figure au catalogue Français qu'en 1973. Le moteur DT-358
est le premier moteur turbo sorti de l'usine de Neuss. Comme sur les 2
autres tracteurs de la série, la tranmission est d'origine ZF,
et le relevage est un Bosch.
La cabine fait partie de l'équipement régulier, ainsi que
la direction hydrostatique, les masses "Jerrycan" et l'attelage
semi-automatique.
En 1974, les masses "Jerrycan" et leur support moulé
prennent la forme du Standard IH Europe.
En 1976, une nouvelle insigne apparait sur les flancs de capot, la nouvelle
cabine possède un plancher suspendu. Le pont AV d'origine ZF est
désormais autoblocant en option.
En 1978, alors que le 1255 est encore dans les bureaux d'études,
le 1246 prend les couleurs de la série 55 (955 et 1055), avec des
caractéristiques inchangées.
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