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1046
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| Lieu
d'assemblage |
St
Dizier ( France )
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| Début
de fabrication |
1971
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| Fin
de fabrication |
1977
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Retour au catalogue |
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| MOTEUR |
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| Type |
D-358 |
| Carburant.
Cycle |
Diesel-
4T- injection directe |
| Refroidissement |
eau-pompe |
| Puissance
din |
100
cv |
| Puissance
SAE |
110
cv |
| Nbre
de cylindres |
6 |
| Cylindrée |
5.867
cm3 |
| Alésage
x course |
98.4
x 128.5 mm |
| Régime
nominal |
2.100
tr/mn |
| Couple
maxi |
36.9
m.kg |
| Cont
réservoir |
110
l |
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| TRANSMISSION |
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| Mécanique |
12
AV - 5 AR |
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avec réducteur |
16
AV - 7 AR |
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| Prise
de force |
540-1000
tr/mn |
| RELEVAGE |
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| Type |
hydraulique
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| Capacité
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3.650
kg |
| Direction
hydro |
oui
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| DIMENSIONS |
2
RM
|
4
RM
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| Longueur |
3.93
m |
3.93
m |
| Empattement |
2.59
m |
2.59
m |
| Poids
total |
4.050
kg |
4.400
kg |
| Dim
Roues AV |
7.50
x 18 |
11.2
x 28 |
| Dim
Roues AR |
18.4
x 38 |
18.4
x 38 |
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1046 4RM 1974 (photo brochure)
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Commentaire, évolutions:
Le 1046 fabriqué dès 1969 en Allemagne, n'apparait au catalogue
Français qu'en 1971.
Le moteur 6 cylindres D-358 est conçu à Neuss en Allemagne.
Son utilisation pendant de nombreuses années dépassera le
cadre du tracteur seul.
La tranmission est d'origine ZF, et le relevage est un Bosch.Ce dernier
peut recevoir un vérin auxiliare (+700 kg), tandis que la transmission
peut être équipée d'un réducteur.
La cabine fait partie de l'équipement régulier, ainsi que
la direction hydrostatique.
En 1974, les longerons moteurs disparaissent, et les flasques de roues
prennent la couleur Blanc IH.
En 1975, les masses "Jerrycan" et leur support moulé
prennent la forme du Standard IH Europe. La monte de série des
roues avant en 2RM passe en 7.50 x 20.
En 1976, une nouvelle insigne apparait sur les flancs de capot, la nouvelle
cabine possède un plancher suspendu. Le pont AV d'origine ZF est
désormais autoblocant en option.
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