Aie !! il manque un peu de feraille à mon gout

Jean-François · Message non lu par **Jean-François** » 10 oct. 2008 22:11

Ben moi qui bosse dans une entreprise ou on utilise 700 To. d'acier par jour, oui par jour, eh bien je peux vous dire comment cela se passe.

Il y a 2 ans lorsque la chine a eu vraiment besoin de beaucoup d'acier, les prix ont grimpés. Il y a eu un moment ou il fallait prendre ce que l'on recevait, si on en recevait. Souvent on a eu d'autres largeurs, des épaisseurs pas d'après le cahier des charges, les teneurs qui ne correspondent pas, etc..

Les prix augmentent, donc on ne prend pas la qualité supérieure lorsque l'on construit une nouvelle pièce. Les fournisseurs (arcelor-mittal, mendritzki, thyssen..) sachant que tous le monde veux de l'acier, se permettent de faire moins de contrôles, donc de vendre de la moins bonne qualité.

Lorsque la demande a chutée, les fournisseurs ont tous simplement arrêter leur usine pendant 1 semaine, ce qui a fait qu'il y a moins d'acier sur le marché et que les prix ont donc de nouveaux grimpés.

En plus de ces problèmes, vous aurez toujours quelques pièces qui ne seront pas bonnes. On parle de ppm en entreprise, cela correspond au nombre de mauvaises pièces par million. Ce que je veux dire c'est que dans chaque entreprise, chez chaque constructeurs il y a des pièces mal conçues au départ (au plus juste) et d'autres qui le deviennent a cause de différents facteurs.

Donc la , ça peut être une série d'un lundi matin, ou alors d'une marge de sécurité pas assée grande.

bricecormick · Message non lu par **bricecormick** » 29 mars 2009 14:17

tm 125 (equivalent mxm) 6 cylindres série lourde de chez cnh; mc 95 4 cylindres series intermédiaire entre une série légère (cx ou chez cnh tla, avec une serie plus lourde (mtx ou tm, t, puma)

URL=http://img18.imageshack.us/my.php?image=imgp0449b.jpg]

[/URL]

no comment

L'Aveyronnais · Message non lu par **L'Aveyronnais** » 29 mars 2009 14:24

En bref, "lourd" et "léger" n'ont pas le même sens chez tout le monde!

jeanyves85 · Message non lu par **jeanyves85** » 29 mars 2009 16:18

salut , pour ce qui est d une remorque agricole , les fabriquands ont des normes d homologations et le poid maxi admis sur l anneau est de trois tonnes . pour ce qui est du freinage , les freins de remorque freinent en premier et donc contre tire le tracteur et cela n augmente pas la charge sur le piton , ceci est reel quand tout est en etat et entrtenu . mais il y a dans bien des cas un manque d entretient et c est pour ca que les poids lourds on le passage des mines tout les ans , il serai assez serieux de faire de meme tout les deux ans pour les remorques , epandeurs , tonnes a eau et a lisier agricole . les arbres de roues ou reducteurs travaille plus dur avec des outils portés

Marichau · Message non lu par **Marichau** » 31 mars 2009 20:28

La semaine dernière, nous avons pesé un XTX 145 (Mc Co) suspension avant, suspension cabine et relevage avant Zuiberg...bref un tracteur standard résultat: 7150KG !!!! charge maximal autorisée avec freinage de remorque hydraulique: 37000KG franchement pas mal pour un 145ch.

fendt936 · Message non lu par **fendt936** » 31 mars 2009 21:50

Bah le JD d'un ami un 6520 fait bien 7t à vide et 120ch

bricecormick · Message non lu par **bricecormick** » 01 avr. 2009 18:53

dit marichau
est-ce que ça peut qu'un mc pèse 6 170 kg (tracteur standar avec batit fourche et relevage av et le reservoir plein a trois quart) sur le prospectus il est annoncé a 5 400 kg

le busard · Message non lu par **le busard** » 01 avr. 2009 22:04

j'ai un mc105 avec un chargeurq55 et multibenne 1.90msur la bascule
6480kg
et en plus un contre poids de 1220kg
soit 7700kg