Jean-Marc,
Il n'y a pas d'huile qui a sorti vers l'échappement, et qui coule maintenant sur le collecteur d'échappement. Les D-239 avait un peu ce défaut, surtout après un très grand effort ou après un échauffement trop fort.
Cela donne du fumée en desous le capot, et puis ca entre la cabine par le soufflement du ventilateur.
Alors, rien de grave!!!
: Nettoyer soigneusement le collecteur, eventuellement au Carcher :twisted: .
Notre 724 l'a fait régulièrement pendant 16.000 heures, mais en faite, c'est une odeur très désagréable qui touche le nez, la gorge et les yeux d'une façon très irritante
.
Veillez à mettre d'huile de bonne qualité, de préférence l'huile de la catégorie SHPD (
Super
High
Performance
Diesel). Cet huile est spécialement -
et uniquement ! - conçu pour des moteurs diesel, avec ou sans turbo, et résiste mieux au hautes températures que les huiles qui ont une API-code SE/CD ou SF/CE (S est pour moteurs essence, C est pour moteurs diesel; E, D of F sont des lettres qui indiquent les circonstances dans lesquelles huile peut servir: De plus le deuxième lettre est haut, de plus la qualité de l'huile est bonne).
Par contre, comme la plupart des huiles moteurs ont aussi-bien S et C comme premier lettre, cela veut dire que l'huile peut être utilisée dans aussi-bien un moteur essence que dans un moteur diesel. Ce sont tout de même deux moteurs principialement différents! C'est pourquoi, une huile SHPD est toujours mieux, puisqu'elle est uniquement conçu pour des moteurs diesel, et pas vraiment plus chèr. Demandez au moins API-code CD, mais de préférence CD+ ou CE.
Quand je travaillait encore chez AVR, pour les arracheuses automotrices, Deutz doublait carrément l'interval de vidange pour un huile SHPD par rapport à une huile S../C..: 250 heures contre 125 pour de l'huile S../C...
Donc, même si l'huile serait au double du prix (ce qui n'est pas du tout le cas), cela reviendrait au même.
