Y'a des jours...

[pibrouleur]

Michel ,
Tant pis je le prends quand meme

[mlgbzh]

Peut être, j'ai du changer les filtre à GO l'autre jour, remplis d'une boue collante.
Peut être un mélange eau/gasoil, et un peu serait passer dans la pompe?
Ce serait rassurant..

Bon, fin du suspense je pense.
Il s'agit bien d'un injecteur grippé.
A froid au ralenti, on n'entends rien, ou presque, plus il chauffe, plus le bruit augmente.
Donc, j'ai procédé à la vérification des injecteurs, dès le premier, j'étais fixé: je s, ça claque plus, je resserre, ça re-claque.
Bref; belle frayeur.

Restera plus qu'à le démonter à l'envoyer netttoyer ou changer.

[mathieu frank]

et te mettre aux additifs go

[CHBO]

Peut être, j'ai du changer les filtre à GO l'autre jour, remplis d'une boue collante.
Peut être un mélange eau/gasoil, et un peu serait passer dans la pompe?
Ce serait rassurant..

Bon, fin du suspense je pense.
Il s'agit bien d'un injecteur grippé.
A froid au ralenti, on n'entends rien, ou presque, plus il chauffe, plus le bruit augmente.
Donc, j'ai procédé à la vérification des injecteurs, dès le premier, j'étais fixé: je s, ça claque plus, je resserre, ça re-claque.
Bref; belle frayeur.

Restera plus qu'à le démonter à l'envoyer nettoyer ou changer.

à une moyenne de 25€ l'injecteur, je m'embêterais pas, je changerai les 6 comme ça tranquille...

[thierry 1968]

bonsoir

oui + 1 il vaut mieux remplacé les 6 injecteurs et etre tranquille que refaire un moteur pour un piston percé

A + Thierry

[Jeanba]

A y repenser la même sur un 845 au passage au Gnr il me semble

[mathieu frank]

et oui plus assez de souffre dedans

[chris38234]

et oui plus assez de souffre dedans

J'ai jamais eu de problème avec le GNR , enfin si au tout début il avais pas mis d'anti-gel, moteur bloqué à -4°C , mais j'étais pas le seul a avoir des pots de yaourt à la place des filtres !!! On a été emmerdé mais en fait ça été une bénédiction!

Je sait plus de quand date le passage au GNR, mais à l'époque j'avais une cuve plastique à simple paroi alors qu'à l'époque il fallait des double parois (tiens comme par hasard ?), j'en ai profité pour tout changer à neuf.

[mathieu frank]

Pourcentage de soufre. Il détermine la longévité des composants du groupe cylindre-piston et le niveau de toxicité de l'échappement. Plus cet indicateur est bas, moins il y aura de suie formée dans le moteur et dans le système d'échappement et moins il y aura de substances nocives dans l'échappement. Toutefois, la présence de soufre améliore la lubricité du carburant. Le pourcentage maximum de soufre admis est régi par la loi.

En ce qui a trait au pouvoir lubrifiant et aux effets possibles du diesel àfaible teneur en soufre sur les moteurs actuels, l’EPA a fait les constatations suivantes :Il y a de l’incertitude quant à l’impact que pourrait avoir la norme de15 ppm de soufre sur le pouvoir lubrifiant du carburant. D’après certains éléments de preuve, le procédé classique utilisé pour éliminer le soufre du carburant diesel, l’hydrotraitement, peut modifier le pouvoir lubrifiant selon l’importance du traitement et les caractéristiques du brut. Étant donné que les raffineurs miseront probablement sur l’hydrotraitement pour respecter la limite imposée relativement au soufre, il pourrait y avoir une diminution de la concentration des composantes du carburant diesel qui contribuent à assurer un pouvoir lubrifiant adéquat. Par conséquent, le pouvoir lubrifiant de certains lots de carburants pourrait être plus faible comparativement aux niveaux actuels, ce qui nécessiterait un emploi accru d’additifs lubrifiants dans le carburant diesel routier.L’EPA a décidé de ne pas inclure de prescriptions concernant le pouvoir lubrifiant dans son règlement sur le diesel à faible teneur en soufre, et de favoriser plutôt une démarche volontaire. Cependant, l’EPA a fixé le coût des additifs lubrifiants à 0,2 cents américains le gallon dans ses estimations générales des coûts. Une compagnie pétrolière (BP-Arco) a déclaré qu’elle tient compte du pouvoir lubrifiant dans tous ses produits et qu’elle poursuit ses efforts en vue d’obtenir un pouvoir lubrifiant idéal tant du point de la performance que du coût8. On s’attend que d’autres compagnies emboîteront le pas.



https://www.ec.gc.ca/lcpe-cepa/document ... re-fra.pdf

[L'Aveyronnais]

et oui plus assez de souffre dedans

J'ai jamais eu de problème avec le GNR , enfin si au tout début il avais pas mis d'anti-gel, moteur bloqué à -4°C , mais j'étais pas le seul a avoir des pots de yaourt à la place des filtres !!! On a été emmerdé mais en fait ça été une bénédiction!

Je sait plus de quand date le passage au GNR, mais à l'époque j'avais une cuve plastique à simple paroi alors qu'à l'époque il fallait des double parois (tiens comme par hasard ?), j'en ai profité pour tout changer à neuf.

Moi j'ai toujours ma montjaux 5000L en ferraille...

[chris38234]

et oui plus assez de souffre dedans

J'ai jamais eu de problème avec le GNR , enfin si au tout début il avais pas mis d'anti-gel, moteur bloqué à -4°C , mais j'étais pas le seul a avoir des pots de yaourt à la place des filtres !!! On a été emmerdé mais en fait ça été une bénédiction!

Je sait plus de quand date le passage au GNR, mais à l'époque j'avais une cuve plastique à simple paroi alors qu'à l'époque il fallait des double parois (tiens comme par hasard ?), j'en ai profité pour tout changer à neuf.

Moi j'ai toujours ma montjaux 5000L en ferraille...

Ah oui, toi elle est en ferraille , la mienne était en plastique blanc et même au fond d'un garage elle a mal vieillie est devenu d'un brun foncé, le plastique avais durci, j'avais peur qu'elle pète au moindre choc...



...ou éternuement !!!

[mlgbzh]

Des news du 12.

Il a reçu ses 6 injecteurs neufs, avec 6 juppes.

Le resultat est correct, mais il va falloir procéder à certaines vérification.
Il tourne sur 5 cylindres au démarrage.
Il faudra revérifier les soupapes je pense. (ou alors je suis un insatisfait permanent...)