c'est grave docteur ?

malt57 · Message non lu par **malt57** » 04 janv. 2017 09:20

chero 46 a écrit :
IH 4 EVER a écrit :mais bon dieu mettez une 15w40 de marque ca coute pas les yeux de la tete
moi je mets de la 15w40 premier prix, de la AXCAR
Pareil dans mes voitures sauf que c est de la 10W40, la 106, 390 000 kms, kangoo, 350 000 kms

OK mais avec un FAP il vaut mieux utiliser une 5W30 ECS pour sa longévité. Après tout dépend des conditions d'utilisation (températures extrêmes, démarrage fréquents, moteur suralimenté, etc....)
Ensuite, pour le 856 difficile de faire un diagnostique avec une boule de Crystal en regardant une photo!(même si certains me prêtent ces vertues

). Le turbo j'ai déjà eu le cas et l'huile partait dans l'admission, le moteur consommait l'huile comme combustible à la place du fioul et même quand tu tournes la clef pour l'arrêter, il continue à s'emballer. Seule solution pour l'arrêter avant la casse, mettre une grande vitesse et le faire crever debout sur les freins (déjà testé sur une voiture, je sais pas si ça marcherait avec un tracteur!). La segmentation, puisqu'il démarre bien et que le moteur est à allumage par chaleur de compression, c'est certainement pas HS sur tous les cylindres

didierika · Message non lu par **didierika** » 04 janv. 2017 09:54

Autre solution pour caler un moteur qui s'emballe par autoallumage: boucher l'admission d'air!

malt57 · Message non lu par **malt57** » 04 janv. 2017 13:12

didierika a écrit :Autre solution pour caler un moteur qui s'emballe par autoallumage: boucher l'admission d'air!

Quand tu arrives à proximité d'un carrefour avec une RN il faut faire vite pas le temps d'ouvrir le capot!

Boucher l'admission d'air certainement la bonne solution avec un tracteur!

Bien que si c'est un 1455 je doute qu'il cale car c'est un peu le Chuck Norris du tracteur!!!!

snoopy7588 · Message non lu par **snoopy7588** » 04 janv. 2017 17:14

Carl DEVLIES a écrit :Huile multifonctionnelle !!! Voilà le taux après 20 ans! Le moteur complètement colmaté !

Sûrement trop tard, mais mettre d'huile minerale qualité SHPD, API-code CD+ au moins + nouveau filtre. Puis le faire travailler dûr pendant 50 heures, au moins 5 heures à la fois et faire vidange à nouveau + nouveau filtre. Peut-être, si la segmentation n'est pas cassée et avec un peu de chance, elle se détacherait des pistons.

les normes SHPD et API CD sont totalement obsolètes depuis 25 ans au moins, il tourne avec de la elf tractorelf 15w40 ou 10w40, norme API CG-4, bon ok c'est de la multi, apres on ma toujours dit quand ca fait tout, ca fait rien de bien...

Papounet 82 a écrit :Le turbo j'ai un doute!! mais comme il suffit de débrancher le durith d'entrée d'air pour voir si l'arbre à du jeu... ce sera vite vu!
Pour moi, il a avalé les segments

pourquoi le doute sur le turbo HS ?

puis de toute façon, meme s'il était déja bien fatigué en segmentation et joint de queue depuis quelques années,
le fait d'avoir tourner des journée a bonne charge et le lendemain , jauge tirée ta pas une goute, là tu peux te dire que t'es bon pour la totale

et plus c'etait prévu de refaire le moulin cet hiver, c'est juste que depuis que l'huile sort a la plein du pot , je me demandais ce qu'il y avait de malade en plus

ce weekend j'essaierai de demonter la durite de turbo et admission

IH 4 EVER · Message non lu par **IH 4 EVER** » 04 janv. 2017 18:56

a ce niveau c'est degeuler de l'huile

malt57 · Message non lu par **malt57** » 05 janv. 2017 13:22

IH 4 EVER a écrit :a ce niveau c'est degeuler de l'huile

Autre solution envisageable : monter un PERKINS!!!!!!

Désolé pour le HS

IH 4 EVER · Message non lu par **IH 4 EVER** » 05 janv. 2017 15:55

malt57 a écrit :
IH 4 EVER a écrit :a ce niveau c'est degeuler de l'huile
Autre solution envisageable : monter un PERKINS!!!!!!
Désolé pour le HS

C est la mode africaine , la " perkinisation "
Je leur laisse , peuvent en monter sur les pigeo aussi si Ca leur fait plaisir

jean-noel · Message non lu par **jean-noel** » 05 janv. 2017 21:05

Bonsoir à tous: J 'ai quelques difficultés à comprendre quel est l'intérêt de faire tourner des moteurs performants avec de l'huile à salade, pour quelques E/ litre on trouve une huile de qualité moyenne, se sont de mauvaises économies, résultat ci dessus , toujours respecter les données du constructeur. Bien à vous jn.

snoopy7588 · Message non lu par **snoopy7588** » 07 janv. 2017 07:17

jean-noel a écrit :Bonsoir à tous: J 'ai quelques difficultés à comprendre quel est l'intérêt de faire tourner des moteurs performants avec de l'huile à salade, pour quelques E/ litre on trouve une huile de qualité moyenne, se sont de mauvaises économies, résultat ci dessus , toujours respecter les données du constructeur. Bien à vous jn.

Desolé, mais comme déjà dis plus haut, les normes prescrites ont largement été respectée,
de plus la multifonctionelle chez elf, ça coûte un bras , et pire encore c'est sûrement une idée du revendeur/réparateur local...
et rien ne dit que c'est dû à l'huile

Cela dit je n'en mettrai pas pour autant,

Moi le 633 tourne depuis 2 ans avec de la 5W40 synthétique, je l'avait bien vidanger/rincé à l'achat, je fait une petite centaine d'heure avec et le vidange tous les ans, l'hiver pas de gros boulot, des fois il tourne moins de dix minutes , mais pas de conso et l'huile toujours propre
et c'est le seul au GNR

Les plus anciens (cub's and cadet, SBMD, 135, 137, 423, 634) ont de la 15W40 de marque et fioul domestique pour les diesel

Papounet 82 · Message non lu par **Papounet 82** » 07 janv. 2017 07:40

ghismx · Message non lu par **ghismx** » 07 janv. 2017 08:10

C'est vraiment de l'huile pure ? j'ai déjà vu le tour d'un joint de culasse hs, qui faisait cracher de la sorte du liquide de refroidissement mélanger à l'huile et mélanger aux suies de collecteur d’échappement, donnait ce liquide noir. Bon en même temps à l'odeur tu sens si il y a du LDR dedans. après nul doute qu'il faille mettre un kit de rénovation moteur pour repartir tranquille.

snoopy7588 · Message non lu par **snoopy7588** » 07 janv. 2017 20:45

Papounet 82 a écrit :
fioul domestique pour les diesel
http://www.developpement-durable.gouv.f ... 19966.html

Desolé je suis peut être con et borné, mais je pense sincèrement que le GNR est moins adapté à nos vieux coucou que le bon vieux fioul, surtout des engins type collection qui tourne très peu ! Et je me contrefout de la loi

après, le 633 ayant un moteur déjà très moderne et faisant le plus d'heure , je le laisse au GNR ...

De plus, un de mes 135 qui tourne au blanc depuis très longtemps, il n'à que 3500h d'origine et certifiés, c'est le pire de tous, circuit de carburant très encrassé, colle, pâte, moteur qui peine à démarrer et tire et tourne mal ...

chero 46 · Message non lu par **chero 46** » 07 janv. 2017 22:06

Gnr=blanc +colorant rouge

sterile1664 · Message non lu par **sterile1664** » 07 janv. 2017 22:12

chero 46 a écrit :Gnr=blanc +colorant rouge

C est ce qu il me semblait aussi...

Pat · Message non lu par **Pat** » 07 janv. 2017 22:16

Le gasoil peut se désagréger suivant les T° voir créer des bactéries...

--> http://www.total.be/fr/mazout/mazout-fa ... es-fr.html

Les Tracteurs Rouges

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